近来自動車は燃料電池車FCEVか 　東京モーターショー報告と水素スタンドを作る方法

新年があけました。本年もどうぞよろしくお願いします。2014/1/6 再更新 Ver2
あなたは近未来自動車で番目、水素で番目のお客様です。

新年あけましておめでとうございます。今年の石油業界は何か激動の年になりそうです。
最もご紹介したいことは、東燃の三井石油買収、そして東燃、昭和シェル、コスモ石油、そして
住友商事のＬＰガス部門共同会社設立。そしてコスモ石油の開発部門の子会社化。分社化と
言った方がいいかもしれません。それは何のためなのか。そこから波及することは何か。
年末年始に色々な方にお会いし、ＨＰには書けない話もありますが、どこまでならいいか。
１月企画の追加にするか　２月までお待ち頂くか　思案中ですのでしばしお時間下さい。

さて当初予定していた企画は、東京モーターショー2013へ行って感じたことです。
一言で言えば、２０１５年の燃料電池自動車（ＦＣＥＶ）の販売がいよいよ迫って来たこと。
エコカー（省燃費車）が、益々主流になり、結果としてガソリン需要の減少が加速すること。
ＬＰガスタクシーから撤退をほのめかしていたトヨタが、何故ＬＰガスタクシーを展示したのか。
そして1000坪スタンドを運営する元売子会社ＳＳではなく、自己資本特約店系のＳＳが、
250坪程度のＳＳに、本当に水素スタンドをつくれるのかも、検証してみたいと思います。

以下過去企画もご覧下さい。
2012年1月近未来自動車ＮＯ7、2011年7月近未来自動車NO6、
2010年2月2009年東京モーターショー報告NO5、
2009年7月近未来自動車No4、2009年2月　No3、
2007年7月の近未来自動車の主流は何かＮＯ1と
2007年11月企画　東京モーターショ-写真報告、
2007年6月企画後半の　マニアックなバッテリーの話や

燃料電池自動車（ＦＣＥＶ）もトヨタは市販車展示

今回のモーターショーの最大の目玉は、各社が２０１５年の発売を宣言している
燃料電池自動車（通称ＦＣＥＶ）でしょう。その代表は、やはりトヨタです。
大きな展示スペースで車を移動させ、劇場のような雰囲気で紹介をしていました。
水をイメージしたのか水色に包まれた車体。配布された資料は映画ＴＯＹＯＴＡＵＮ
のパンフレットを思わせました。それはそれでいいのですが、データ等の表記は、
一回 約３分の満タン充填で約７００ｋｍ走るということだけ。あとは、
「水素ステーション等の充実やコスト削減という課題が残る」との説明だけでした。
ペンギンさんは可愛いのですが、理工学部の私としては、エンジンならぬモーター
の出力や水素貯蔵タンク容量など、基本諸元の記述や説明は、最低限必要だと
思います。



　写真はトヨタ燃料電池自動車　ほぼ市販車モデル　右写真は同車の車体下部面

ホンダと日産の最新のＦＣＥＶの展示はなし

ホンダと日産のＦＣＥＶは 　一方ホンダのブースには、最新型のＦＣＥＶの展示は
ありませんでした。ではやる気がないのかというと、そうではなく、11月20日に公開
されたロサンゼルス自動車ショーで、最新型のＦＣＥＶを公開したそうです。
２０１５年に日本と米国で発売する車のベースだそうです。
　 また２０２０年には米ゼネラルモータースと提携し量産型を投入するそうです。
私は、ホンダも日本のメーカーなのですから、せめて東京でも実車を展示して
ほしかったと思います。 また「２０２０年に量産型」という表現も、2015年に出すのは
プロトタイプという逆説的な意味となり、インフラ側の私としてはちょっと心配です。
一方日産ですが、残念ながらＦＣＥＶの展示はありません。そもそも自動車各社で
決めたはずの２０１５年の投入約束を、いつの間にか２０１７年に延期したのは、
やはり遺憾に思います。

トヨタが斬新なデザインのＬＰガスタクシーをコンセプト展示

今回の東京モーターショーで私が一番驚いた
のは、トヨタが撤退をほのめかしているＬＰガス
仕様のタクシー車のコンセプトカーを出品し
ことです。わざわざＬＰガスを使用して、ハイ
ブリッドは勿論としても、ロンドンタクシーを
思わせる斬新なデザインや日本ならでは
の「おもてなし」を表現し高い天井と乗り降り
しやすい、そして車としては大型車ではない
のに広い空間と開口部です。
私はアルファードというワンボックスに乗って
いますが、レクサス等もいいのですか後ろに
乗るなら、仕事も出来るスペースのあるこの
ような車がいいと思っています。
　実は私もＬＰガス業者です。弊社の瑞穂ＬＰガス供給センターには、30数台の
ＬＰガス配送車に自家用ですが、ＬＰガスを供給するオートスタンド業者です。
　今、オートスタンド業者の最大の関心事は、トヨタが近い将来ＬＰガス仕様の
タクシー車の製造を中止してしまうのではないかということです。
心配というより「これからも作り続けます」と明言しないトヨタに疑いを持っています。
その微妙な時期にあって、ＬＰガスを使うハイブリッドタクシーの出展は、発売こそ
確約してはいませんが、誠に嬉しい話です。 しかしもう一つ深い理由があると
想像するのは私だけでしょうか。私見は最後に記述します。

ホンダが開発した水素発生装置　コンプレッサーなしで35ＭＰａでの充填が可能だが

ところで読者の皆様はホンダの太陽光パネルと
水素ディスペンサーを見たことがありますか。
太陽光の方ではなく水素製造方法と昇圧方法が
画期的です。
水電解システムを高圧でも耐えられるよう密閉し、
水の電気分解時の圧力をそのまま利用し、
35ＭＰａまで高め、コンプレッサーを使用すること
なく直接車に充填するのです。
　水素発生量は８時間で0.5kgと少なく実用化は
遠いのですが、容量が16倍となり、また圧力も
80ＭＰａまで上がれば、正に画期的な夢の水素
発生装置です。
写真は左が水素充填機、右の洗濯機のような
のが水素製造装置です。

狭い200坪クラスのＳＳらは、コンテナ型ではなく分散設置が現実的ではないか

2013年10月にご紹介の通り、神奈川県海老名市にＳＳ敷地内にガソリンや軽油の
アイランドと併設して水素ディスペンサーを設置した水素スタンドが完成しました。
設備容量がまだ少ないことを除けば、ある意味完成形で評価に値します。

しかしこのＳＳや名古屋市神の倉ＳＳの敷地面積は約千坪。 ＦＣＥＶの普及開始時
もっとも必要な、例えば都心５区（千代田、中央、港、渋谷、新宿）に千坪スタンドは
ありません。現実的には200坪でも設置可能な簡易型の水素スタンドが必要です。

そのイメージは2012年1月企画でご紹介したドイツのリンデ社のものです。
実際のイメージとしては、太陽日酸素社の移動式の水素スタンド下（写真）や
天然ガスのエコスタンド用に開発された中型パッケージタイプに近いでしょう。
しかしこれを２００坪級のＳＳにどう設置するのか。現状ではまだ大きく圧迫感が
あり、改良の余地があります。

下記の写真左と中央は、大陽日酸株式会社の移動式水素ステーションです
写真右が、天然ガスエコステーション用　中型のパッケージシステムです。
移動式水素ステーションの概要は以下の通り　
圧縮設備 能力29Nm3/h 、充填圧力 35MPa・70MPa
第1バンク（CFRP） 205L（35MPa）×4本、第2バンク（CFRP） 36L（70MPa）×3本
第3バンク（鋼製容器）100L（83MPa）×3本 3バンク方式
主要構成機器 圧縮機、蓄圧器、CFRP容器、プレクール設備、ディスペンサー

垣見油化八王子ＳＳでの具体例

そこで私が提案したいのは、このハーフコンテナ内の
設備を大きく３つに分け、軽い貯蔵タンク部、圧縮する
加圧部（コンプレッサー）。そして最後の水素ディスペン
サー部に分けて設置するのです。 これを筆者の会社の
八王子ＳＳ（２５０坪）でどの様に設置するか具体例です。
まず一番重いコンプレッサーは、洗車機のスペースです。
但し洗車機をどかしてくれという話ではなく、堅牢なアン
グルを組んで、洗車機の上の上部空間を使うのです。
消防法の屋根面積割合規制緩和で可能だと思います。

水素ディスペンサーをどこに置くか。　規制緩和が実現すれば可能です

３つ目は水素ディスペンサーをどこに置くか。
垣見油化の八王子ＳＳは、ガソリン等燃料
油等は２００ＫＬ程度しか売っていないので、
当初４か所あった計量器は、今３カ所に削減
しました。従って1か所分のスペースは幸い
空いているのです。
左写真でいうとのぼり旗を立てているところに
撤去したガソリンと軽油の計量器がありました。
従って後は既存のガソリン計量器との離隔
距離の緩和が、実現すれば　既存の250坪
クラスのＳＳに水素ディスペンサーを置くのは十分可能です。

水素スタンドの建設費用はどうするのか

現在建築されている戦艦大和型の水素スタンドは、オンサイトかオフサイトかにも
よりますが、３-５円というところでしょう。元売や大手都市ガス、或は岩谷産業等が
善戦して、2015年3月末までに20数箇所までは行くと思います。しかしそこからは
候補となる大型ＳＳがなく、2015年度末、すなわち2016年3月末までの全国で100
カ所という目標数の達成は極めて厳しいかもしれません。

しかしそこからが我々特約店等が持つＳＳの出番です。ＳＳ業界の経営者の皆様
は水素スタンドの建設費を心配されていると思いますが、私が各種の委員会等で
ご当局や自動車会社の方にお願いしている案の投資金額は限りなくゼロです。

仮に２０１７-１９年の簡易な水素スタンドの設備費が、規制緩和で９千万円まで
下がったとしましょう。今聞いている話では、国や自治体等が２/３までは出して
くれる予定なので、あとの３千万円は、どうするのか。実は自動車会社等、水素
スタンドというインフラを先に作ってほしい会社がお金を出資して、水素スタンド
普及投資組合等を作るでしょうから、そこがお金を出してくれるのです。
1ＳＳあたり３０００万円として、1000カ所で３００億円です。石油業界の常識から
言えば非常に高額ですが、1兆円も純利益を出す企業にとっては僅か３％です。
それも一度にだしてという話ではなく、２０１６、１７、１８、１９、２０年度等５年間
に分けて出してもらえばいいので、十分可能な額だと思います。
　逆に自動車業界側が、そこのまでの覚悟をしなければ、ＳＳ業界としては、
投資出来ませんし、またリスクを冒して投資をする必要もないと思います。

ＦＣＥＶと水素スタンド普及の起爆剤は　タクシーではないか

前項の話が上手く行って、都心にも10カ所水素スタンドが出来たとしましょう。
しかしＦＣＥＶが普及しなくては、水素スタンドも宝の持ち腐れです。
そんな時もっとも投資効率が良い最初の起爆剤は、思い切って都心のタクシー
にＦＣＥＶを使って頂くことでしょう。ご存じの通りＬＰＧタクシー車は安く約200万円。
ガソリン車の個人タクシーで約３００万円としましょう。そしてＦＣＥＶの価格が、
500万円とすれば、個人タクシーとの差額200万円を前述の投資組合が負担し
最初の普及の起爆剤とするので、水素スタンド1カ所当たり、50台のタクシーに
投資するとして、２００万円ｘ５０台＝１億円程度の話です。やはり1兆円企業なら
十分ありうる話です。

　では何故タクシーなのか。やはり走行距離が一般車と断然違います。
最低年間６万ｋｍとすれば月5000ｋｍ。一日200ｋｍというところでしょうか。
ＦＣＶの航続距離は500ｋｍ超と長いのですが、それでも安心のために、
ほぼ毎日水素を充填しに来て頂けるでしょう。
１回の充填で、水素スタンド側に仮に500円の粗利があったとして、1日40台来店
すれば1日２万円。月６０万円となります。あとは水素の昇圧の為のコンプレッサ
ーを動かす電気代次第です。お客様であるタクシーからは、ガソリン価格相当が
上限とすれば、水素スタンド普及投資組合とＳＳ側での相談ということになって
くるでしょう。

さて最後にトヨタが、東京モーターショーでＬＰタクシーを出品した理由です。
あくまで私の穿った見方ですが、ずばり、タクシー業界にＬＰガスを供給する
オートスタンド業者に水素スタンドを検討してほしいからではないでしょうか。
そして　ＬＰガスタクシーもつくりますがＦＣＥＶタクシーも作りますのでよろしく。
ということだと　私は勝手に思っています。本年もよろしくお願いします。
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