東京モーターショー2011写真報告とSS業界に与える影響を考える
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近未来自動車の主流は何か No7 東京モーターショー2011写真報告とSS業界に与える影響を考える |
トヨタ プラグインハイブリッド（ＰＨＶ） プリウス
私が一番注目したいのは、トヨタさんのプラグイン
ハイブリッドプリウスです。電池をニッカド水素から
リチウムイオンに代え、搭載容量も４.４ｋＷに増やし
ＥＶとして走れる走行距離も従来の約６ｋｍから
４倍の26ｋｍまで伸ばしました。
また燃費はＪＣ08モードで60ｋｍ/Ｌ。
しかしこれは、家庭で充電することを、ガソリンの燃費
にどう反映させるかという、測定方法の約束ごとなので
ガソリンだけで走った時に60ｋｍ/Ｌもつということでは
ありません。消費者に対しては誤解を招きやすい
数字＆表現ではないでしょうか。
しかし私として嬉しいのはその価格です。2年前のモーターショーで発表され、その後ごく一部
法人向け等の限定リース販売が開始されてた時は、確か500万円という「買わなくていいです」
値段だったと記憶していますが、既に予約受付されている今回のベースグレードは３１０万円。
これなら私でも買ってみたいと思う価格なので、環境重視をアピールしたい企業も含めて、
かなり売れるのではないかと思います。
そして個人の購入者の中のマニアックな人は、ガソリンも使えるハイブリッドを買ったはずなのに
いつもＥＶモードだけで走り、自宅で充電を絶対忘れず、「今月もガソリンを減らさなかった」
ことを楽しむように、自満話をするのではないかと思います。
燃料電池自動車はどうなったの
かもう１台の注目した車は、トヨタの燃料電池自動車
（以下ＦＣＶ）です。今までのような実験車的な車体
ではなく、カッコのいい乗りたくなる未来型のセダン
タイプとなりました。 そのスペックは、極秘事項なのか、
余り公開されていませんが、高圧の75ＭＰａの水素
タンクは、従来の４本から２本になりました。 過去、
４本だった理由を関係者に聞いたところ、建前上は
「直径が小さい方が床下に収まり易いから」とのこと
でしたが、本音は、万一タンクから漏えい時のリスクを
考え、１本当たりの量を少なくしたかったのだと思います。
その意味では今回４本が３本ではなく、２本まで減少した
ことは、本格普及に向けてのコスト低減も含め、大きな自信の表れでしょう。
その他の会社ＦＣＶでは、ホンダが従来のクラリティーを、ベンツがコンセプトＦＣＶを展示して
いただけ？なので、一見するとＦＣＶ時代は遠いように思えてしまいますが、それはある意味
嵐の前の静けさです。 みみずでも前進する時は一度縮みますので、私の独断と偏見では、
２０１３年のモーターショーはＦＣＶのオンパレードになると思います
非常に多かったＥＶカーとそのソフト的な利用法
今回のモーターショーでは、電気自動車（以下ＥＶ）の
展示が非常に増えたと思います。元祖ＥＶの三菱自動車は
汎用的というかワンボックスタイプのｍｉｎｉＣＡＢＭｉＥＶ。
本命日産もリーフはもちろん、スポーツカータイプの
ＮＩＳＳＡＮ ＬＥＡＦ ＮＩＳＭＯ ＲＣ。またＥＶとしては後発
となったトヨタも4人乗りのＦＴＥＶ3が印象に残りました。
ホンダも実用的なＦＩＴ ＥＶやスポーツタイプのＥＶ-ＳＴＡＲ
と話題にこと欠きません。また今回のＥＶ展示の特徴は、
今年発売モデルからその機能がついているかは別として、
給電出来ること、更には震災時に使えるとかスマートグリッド
に組み込めば電力需給のアンバランスの解消のための調整弁ダムになれるという
ソフト面が強調されて来たといところでしょうか。
私としては、そんなことは100も承知だから、今発売中の全てのＥＶカーは勿論、
ハイブリット車にも1500Ｗ級の100Ｖコンセントは、是非つけてほしいと思います。
ちなみに普通の12Ｖのバッテリーから昇圧して100Ｖ1500Ｗなどという大容量は
バッテリーが短時間しか持たないのは勿論、ケーブルも超極太になり不可能ですが
ＥＶやハイブリッドのバッテリーは 300Ｖ前後を積んでいると思われるので、降圧して
直流から交流に変換するだけでいいので、その追加コストも少額で済むものと思います。
頑張る通常型ガソリンエンジン車
プラグインハイブリットやＥＶ、更には近未来のＦＣＶ車も
そうですが、既存ガソリン車の燃費向上も相当なものです。
例えはスズキのレジーナは、100ｋｇ以上の軽量化、
空力性能向上、直噴エンジン効率向上、ＣＶＴ技術、
減速エネルギー回生機能付きアイドルストップなどを
搭載しＪＣ08モードで32ｋｍ/Ｌしたそうです。また既存の
市販車でもアルトエコの燃費はＪＣ08モードで30.2ｋｍ/Ｌで
ブルースウィルスが柔らかいＣＭで宣伝しているダイハツの
ミライース右写真（30ｋｍ/Ｌ）を僅かながら上回ったようです。
また軽自動車に限らず、一般のガソリン車も、停車時の
アイドルストップ機能は当たり前のように装備されていますので燃費向上は、相当なものです。
また、スズキのＳＷＩＦＴ ＥＶ Ｈｙｂｒｉｄは、エンジンを発電用に特化したハイブリッド車です。
（ホンダＩＭＡのようなエンジンとモーター両方から駆動する方式をパラレルハイブリッド方式。
これＳＷＩＦＴのような方式をシリーズハイブリッド方式といいます）
ＥＶのみの走行距離は、30ｋｍ（ＪＣ08）と決して長くはありませんが、発電用のエンジンを
積んでいるので極めて安心です。電池を多くして価格を上昇させてしまうよりは、得意の安価な
小型のエンジンを搭載して、安心を担保して、1日あるいは1回の走行距離は30ｋｍ未満が
８割程度という大多数のニーズを満たす一方、構造がシンプルなので、開発費が低く抑えられる
という意味では、スズキならではの良いコンセプト車で、市販時の価格が楽しみです。
プラグインハイブリッド（ＰＨＶ）かＥＶか 究極比較 短期的な結論はやはりリチウムイオン電池がまだ高額である現時点で比較すると、ＥＶはかなり不利のようです。
車名 日産リーフ ＥＶ 写真 判定 プリウスＰＨＶ 写真 車両価格（補助金後） ３７６万円から（２９８万円〜） Ｘ ○ ３２０万円から（２７５万円〜） 航続距離 約200ｋｍ以下 △ ○ ＥＶは26ｋｍガソリンは1000ｋｍ以上 電池容量 24ｋＷｈ ○ Ｘ 4.4ｋＷｈ 充電100Ｖ200Ｖ急速 約28時間、8時間、30分80％ × ○ 約180分、約90分、対応せず 燃費 ＝＝＝＝＝ ○ × ＥＶ値61ｋｍ ＨＶ燃費31.6ｋｍ/Ｌ 環境性能 ゼロエミッション ○ △ ガソリンを使う以上0とは言えない 耐用年数（） バッテリー寿命5-10？年 Ｘ ○ １０年以上 性能劣化時 航続距離の減少に比例 × ○ 燃費の悪化程度
直近の販売状況と今後の予想今回のモーターショーの結論を出す前に、直近の11月末の販売状況を見てみましょう。
順位 通称名 メーカー 普/軽 台数 前年比％ 1 プリウス トヨタ 普通 34,164 59.6 2 ミラ ダイハツ 軽 20,052 283.6 3 フィット ホンダ 普通 16,399 -1.7 4 ワゴンＲ スズキ 軽 14,885 15.6 5 ムーブ ダイハツ 軽 11,324 48.4 6 ヴィッツ トヨタ 普通 10,602 55.6 7 タント ダイハツ 軽 8,270 -37.4 8 セレナ 日産 普通 7,896 210.7 9 アルト スズキ 軽 7,211 18.7 10 カローラ トヨタ 普通 6,810 18.2 11 フリード ホンダ 普通 6,367 -1.1 12 ステップワゴン ホンダ 普通 5,586 38.2 13 モコ 日産 軽 5,584 75.1 14 エスティマ トヨタ 普通 5,419 82.0 15 バレット スズキ 軽 5,076 -0.4 改め申し上げるまでもなく、上位10傑は、
ハイブリッドカー、およびそれに準じる
エコカーまた2位、4位、5位、7位、9位と
半分が、軽自動車です。よって10位まで
の車の実行燃費は、どう少なく見積っても
20ｋｍ／Ｌでしょう。
毎度申し上げているように、平均寿命が
12年とすれば、毎年８％の車が、10年
のって実質燃費10ｋｍ／Ｌから左記の車に
変わるので、買い替え効果だけでも４％減
は間違いのないところです。
更に総額3000億円。普通車で10万円。
軽自動車で7万円のエコカー補助金も
復活しましたので、低燃費車への買い替え
今後も間違いなく続いていくでしょう。
左記台数は、月間5000台以上販売された車
東京モーターショーを見ての結論 ガソリン需要は10年等で半減する
これは以前から当ＨＰでも申し上げて来た結論
「ガソリン需要は10年で半減する可能性がある」
をもう一歩トーンＵＰし「可能性がある」から
「時間の問題はるが遅かれ早かれ半減する」
と言いたいと思います。
これはモーターショーを見ての燃費改善や
日産ゴーン社長の「これまで2万台のリーフで
３００万ＫＬの燃料節約に貢献したとの発言
（台数からして全世界の類計と思われる。
国内のリーフの累計販売台数は9月末現在
で7300台））と推定）等ＥＶ効果もあります。
また一昨年8月より本ＨＰで申し上げている
運転免許保有者の高齢化の要因もあります。
右表は2000年末と2010年末の運転免許の
保有者数の年齢別構成の比較です。
絶対人数こそ632万人も増えているように
見えるのですが、年齢構成を見ると
16-24歳の若者が248万人減少する一方
65歳以上の高齢者が何と、555万人も
増えているのです。
仮に運転可能世代が74歳以下だとすれば
人口減よりもそれこそ10年早く、運転可能
世代の減少が始まるのです。
そしてガソリン需要減少の最後の要因が、
震災以降の節約意識だと思います。
元売は、2020年でも2030年でも、石油の
重要性は変わらないと特約店にいいますが
私はむしろ「需要は半減するけれども、一緒にやりたい人は、是非やりましょう」の方が
誤解を招かなくてよいと思います。ＳＳの対策としては、ガソリンが半減してもやっていける
体質を同業他社に先駆けて、作ることしかないでしょう。
元売4社 ＥＶ急速充電共同実証試験開始 いよいよ有料化へおりしも弊社のオートジョイセルフ河辺ＳＳ（青梅市）でも設置して頂いた急速充電器は、
2010年2月の設置当初は、１日1台程度のご利用しかありませんでしたが、2011年の
夏頃からは、1日1台程度まで増えてきました。正に日産リーフ効果です。
ただ今までは、全く無料でした。ちなみに有料洗車のご利用は洗車が得意の弊社でも
せいぜい1割でしたから、ビジネスには全くなりませんでした。
ＪＸから発表された内容によれは、ＪＸの東京都神奈川で18か所。更に、出光、コスモ、
昭和シェルの4社合計27か所の急速充電器が共通に利用できるという実験サービスです。
気になる料金ですが、加盟金＝カード発行
手数料は1000円。後は月額固定利用料ですが、
ＥＮＥＯＳカード会員なら月額3000円（税込）、
ＥＮＥＯＳカード以外の会員は3500円
（但し何らかのクレジットカードは必要）。
以上は月に何度利用しても同額です。
一方、また会員以外でも1回1000円で利用
出来ます。この料金を頂いたとしてもビジネス
としては会いませんが、先行している日産ＥＶ
会員が月額1500円程度であることを考えると
上限に近いのかもしれません。今後ユーザーが
会員となって日常的に利用するのか。それとも
会員にはならず、家庭で充電を忘れた時とか
少なくなつた時だけ1000円払ってスポットで
入れに来るのか見極めたいと思います。尚、
以上の料金はＪＸの話で、他の3社はまだ発表されていないようです。
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