トヨタバッテリーEV革新技術+全固体電池
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低炭素ハイオク2027年から供給開始VS トヨタバッテリーEV革新技術+全固体電池 |
低炭素ハイオクの一部地域での発売開始の6つの要素
大昔は皆様から辛口コメントが多いと言われてこともある私ですが
今回何をご評価したのか。以下6つに分けて説明したいと思います。
①低炭素ハイオクガソリンを
②含有率10％という数字を上げ、
③２０２７年までと年月を切り、
④一部地域という表現ながら、
⑤その地域のＳＳならば「誰でも買える商品」として販売すると名言
したこと。そしてこの低炭素ハイオクは、合成燃料だけでなく、
植物や食料用の廃油等から作る
⑥バイオ燃料も「混ぜて作る」ということが私は大きな特徴だと思います。
私は本サイトや月刊ガソリンスタンド等で
「合成燃料は割合論で勝負する。いきなり１００％の合成燃料を発売
する必要はない」と
持ち帰り用のレジ袋を例にあげ、バイオ原料の含有率10％から20％等
順次改善したことを、世の中は許容してくれた。
また合成燃料も世間から評価の高いＳＡＦもバイオ燃料も使うときに
ＣＯ2が出るのは皆同じ。従って合成燃料だけに拘るのではなく、CＣＳ
原油やＳＡＦのようにバイオ燃料でもよいはずと申し上げて来ました。
よって今回の導入発表はENEOSとしてベストアピールだと思います。
6項目の具体的解説1(但しENEOSの公式見解ではありません)
①ハイオクガソリンに限定したこと。
まず合成燃料を順次市場投入するに当たって、合成燃料専用タンクを
新たに設置したり、既存のレギュラータンクの１本を合成燃料に変えるのは
コストが発生したり或いは不便が増大するので適当な策とは言えません。
従ってハイオクに混ぜるというのは大正解だと思います。
また最初の実証段階では、その低炭素ガソリンの「価格を上げる」という
訳にはいかないと思うので、利益率の高いハイオクに混ぜるのも大正解。
またお客様もハイオク仕様車は外車や高級車が多いので、民間企業の
社長車などは環境に良いガソリンを使っているとアピール目的も含めて、
ハイオク比率が上がってくるというおまけがついてくるかもしれません。
②含有率10％の意味
また合成燃料は従来のガソリンと変わらないことをアピールする意味でも
「既存のガソリンに混ぜる」ことも大賛成です。
では何故10％なのか。これは低炭素ハイオクの製造能力とコストの問題
ですが、プラントを設計するには、やはり最初の生産能力決定は大切です。
販売開始の202Ｘ年度のガソリンが仮に4000万ｋＬとして、10％混入なら
４００万ＫＬ必要ですが、その時点のハイオク比率が10％なら、ハイオク
数量は年間４００万ＫＬ。その10％に混入すればよいのなら必要な低炭素
ガソリンは年間40ＫＬです。これはかなり現実的数量になったと思います。
ちなみに業界人ですらほとんど忘れていますが、ＥＴＢＥ（エチルター
シャルブチルエーテル）と称するバイオ燃料は、今でも年間50万ＫＬを
使用することは確か高度化法の中で、目標化されていたと思います。
③２０２７年度
早いことに超したことはありませんが、この２０２７年という開始年も
ベストだと思います。合成燃料に限れば、当初の目標は２０４０年。
しかしこれでは、新車販売は全てＥＶになっているでしょう。
国の電動化目標は２０３５年。東京都小池都知事のアピール表明は
２０３０年なのでまだ遅すぎます。（但し小池発言に法律的根拠はなく
あくまで努力目標と東京都の事務方からは聞いています）。
従って２０２７年はその３年前の実験開始なのでアピールには充分だと
思います。ＥＵでもドイツ他の提言で合成燃料を使うならエンジン車も
認める空気になってきましたので、日本市場にＨＶ等エンジン車が
残るか否かの最初で最後のチャンスかもしれません。
6項目の具体的解説1(但しENEOSの公式見解ではありません)
④一部地域の意味
これは二つの理由があります。作るとすれば根岸なので、根岸からの
直送可能地域でしょう。また生産数量は限られているので、官庁街が
あり一番効果の大きい都心５区等のＥＮＥＯＳの直営ＳＳから順次開始
していくのが良いと思います。逆に八王子ＯＴ等経由は取り扱いが
煩雑になるので難しいでしょう。
でも完全なる全国展開は２０４０年でも間に合うかは分かりません。
ＪＸと東燃との合併で物流上の成約からＥＮＥＯＳの「ヴィーゴ」と
名乗れなくなり今は単に「ＥＮＥＯＳハイオク」と称していることからも
分かる通り全国展開は本当に大変です。
⑤その地域なら誰でも買える
実証実験等の場合は、通常販売先は限定されたりしますが、今回は
販売しているＳＳに行けば、誰でも買えるというのは大きなアピールに
なると思います。
⑥バイオ燃料を混ぜる意味
今回の低炭素ハイオクガソリンのニュースについて意味が大きいと
思うのは、現在では1Ｌ当たり７００円とも言われている合成燃料だけに
頼るのではなく、バイオ燃料も含めて低炭素化の将来を見据えたことです。
バイオ燃料の原料が植物系だとして、バイオ燃料を作る段階や、
海外から輸入するならそのタンカーが排出するＣＯ2もあるので、完全な
カーボンフリーとはいえません。しかし原油から作るガソリンよりも７割
から８割程度ＣＯ2の排出量が少なくなるのは事実です。
そしてこの色々なものを混ぜるという発想は、既にＬＰＧでは実現して
いるのでＣＣＳ原油も時間とコストの問題でしょう。これから作るＣＣＳ
ガソリン等も計算上参入出来ると思います。私は合成燃料のみでなく、
メリットデメリットやコストも含めベストミックスが良いと思います。
化石燃料(左)と合成燃料(右) 全石総会でのENEOSブース展示より
トヨタとＥＮＥＯＳの佐藤・齊藤両社長がアピール
そして嬉しいニュースが飛び込んで来ました。ＥＮＥＯＳが製造した合成
燃料を使用した車両の走行デモンストレーション式典を５月２８日(日)
ＥＮＥＯＳスーパー耐久シリーズ２０２３第２戦が行われた富士スピード
ウェイに隣接した、トヨタ交通安全センターモビリタで開催したと発表した
のです。このイベントはトヨタとＥＮＥＯＳのコラボのようです。
トヨタの佐藤社長とＥＮＥＯＳの齊藤社長がプリウスＰＨＶとＧＲ８６へ
充填し２台の自動車走行デモを行ったのです。
来賓には「ＣＮのための国産バイオ燃料・合成燃料を推進する議員連盟」
の衆議院議員で会長の甘利明様、副会長の山際大志郎様、山本左近様。
経済産業省から、参議院議員での太田房江氏副大臣も来たそうです。
https://www.eneos.co.jp/newsrelease/upload_pdf/20230529_01_01_1080097.pdf
でもＥＮＥＯＳが発表だけでなくテレビも大々的に報道してくれたのが
大きく嬉しいです。特に地元静岡朝日テレビは良く分かる４分の内容なので
是非消されないうちにご覧下さい。
https://m.youtube.com/watch?v=W9bHNZGBxSo
６月８日９日に開催された全石広島総会にも行って来ました。
合成燃料とこの低炭素ハイオクへの期待は昨年より遙かに大きくなって
いたように思います。齊藤猛社長様、頑張って下さい。
トヨタは電動化技術-バッテリーEV革新技術を発表(全固体電池も)
トヨタは6月、静岡の研究拠点で開いた説明会で以下の電動化技術や
バッテリーEV革新技術に関する方針を発表しました。マスコミはかなり
大げさに書いているので話半分くらいに考えておりましたが、6月13日
以降、私もその資料を入手したのでご紹介したいと思います。
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/39330299.html
私になりに要約すると。2026年～次世代EVを発売する。バッテリーは
①次世代電池（パフォーマンス版）
2026年に導入される次世代BEVでは、航続距離1,000km＊1を実現。
コストは現行bZ4X比で20％減、急速充電20分以下（SOC＝10－80％）
②次世代電池（普及版）
これまでハイブリッド車のアクアやクラウンに搭載してきたバイポーラ
構造の電池を、今回BEVに適用。材料には安価なリン酸鉄リチウム
（LFP）を採用し、2026-2027年の実用化を目指す。
現行bZ4X比で航続距離は20％向上、コスト40％減、急速充電30分以下
（SOC＝10－80％）を目指し、普及価格帯のBEVへの搭載を検討中
③バイポーラ型リチウムイオン電池（ハイパフォーマンス版）
②の普及版電池の開発と並行し、バイポーラ構造にハイニッケル正極を
組み合わせ、さらなる進化を実現するハイパフォーマンスの電池も、
2027-2028年の実用化にチャレンジ
①パフォーマンス版角形電池との比較でも航続距離10％向上、コスト
10％減、急速充電20分以下（SOC＝10－80％）の圧倒的性能を実現
BEV用全固体電池
課題であった電池の耐久性を克服する技術的ブレイクスルーを発見
したため、従来のHEVへの導入を見直し、期待の高まるBEV用電池
として開発を加速 現在量産に向けた工法を開発中で、2027-2028年
の実用化にチャレンジ
①のパフォーマンス版角形電池と比べても航続距離20％向上＊1、
コストは精査中も、急速充電は10分以下（SOC＝10－80％）を目指す
更に将来を見据えもう一段レベルアップした仕様も同時に研究開発中
こちらは①と比べて航続距離50％向上を目指す。
未完成稿 頭の整理と思考実験(文責除外です)
全固体電池は、2017年頃から「実用化にあと５年」と言われ続けて
(例 2017/10/30 日経EV向け本命 「全固体電池」5年で実用化へ)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22800480X21C17A0X90000/
来たので、私はいつまで経ってもあと5年で、なかなか実用化出来ない
「陽炎(かげろう)技術」と表現していました。しかし今回は、マスコミの
推測ではなく、トヨタ自身が発表したので本当なのでしょうか。
今回も日経は6月13日の朝刊1面で大々的に報じています。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08114/
見出し トヨタが全固体電池EV 充電10分で1200km 27年にも投入
しかし冷静に読むと前項の内容ですから、この記事は勇み足のような
気がします。
2027～28年に一部高級車に搭載して市場テストして、2030年以降に
量産車に搭載されるのでしょうか。
また従来はHVから搭載を開始するとしていた計画を変更して EVに
特化するとのこと。それだけEVに力を入れる意気込みの表れでしょう。
日経記事によければ、10分充電時間で1200kmの走行を可能。
コストは、既存のリチウムイオンが1kWh当たり14000円とすれば
全固体電池の製造コストは1kWh当たり６～36万円とのこと。
現行のｂＺ４Ｘの航続距離は 71kWhのリチウムイオン１充電で559km
よって1200km走るには計算上152kWh必要 これに10分で充電?
家庭用は200V 15A 3kW 3kVA よって50時間かかる
10分で充電するには 300倍の充電側の能力が必要
都内最大の当社のLPG充電工場の電力でも150kVA
具体的には、レクサスEVの最上位モデルから搭載か?
以上、纏まりがない文章ですが、よくよく考えると今はまだ2023年
なので、今回の報道の2028年は、5年先ということになります。
従って全固体電池はいつまで経ってもたどりつけない陽炎(かげろう)
技術なのか。それとも今回は本物なのか。今後も全固体電池に
注視していきたいと思います。
