近未来自動車の主流は何か　EV vs FCV 徹底分析

近未来自動車の主流は何か　
　PHV vs EV vs FCV 徹底分析

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番目（297000開始）のお客様です。

昨今　世の中の変化が激しすぎます。海外から北朝鮮vs米国トランプ問題。
国内なら「予感」程度にしか感じられなかった解散風が、まだ出来たばかりの
「小池希望の党」が、野党第1党の民進党を解体しただけでなく、踏み絵付き
救済ならぬ「一部排除」など都知事選前には考えられなかったことでしょう。

　石油業界だけを見てもJXTGが事前の予想より早い段階で　Esso Mobil ゼネラル
マークの使用を2019年度中でやめ、すべてENEOSマークに一本化するという発表。
　またJXTGと東京ガスが、当たり前と思われていた川崎天然ガスの増強計画の
検討中止を7月に発表。その僅か2ヶ月後、電気では宿敵であるはずのJXTGと
東京電力、それに大阪ガスも加わり子会社を設立し、LNGから家庭用天然ガス
を製造(規格に合わせる)ための熱量調整設備を作って都市ガス事業に参入する。
それぞれ個別の話題でも、1ヶ月の4ページの企画に十分な重要案件です。

ただ今月はSS業界へ直接的に影響を与えるであろうEV化について考えます。
７月頃、欧米各国に加え中国からも、脱ガソリンエンジン車、脱軽油エンジン車、
そしてＥＶシフトへの流れが相次いで発表されました。
2040年等まだ20年も先の話と言えばそれまでですが、ＨＶが普及するだろう
（或いは普及させたい）と願ったトヨタの戦略とは裏腹に、ＥＶ化への流れは
加速し始めたように思います。今月は、ＥＶの流れやその環境性能など、
ＥＶの本当の実力を、私の知る限りのデータを使って解説したいと思います。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2017年9月29日文責　垣見裕司

世界各国と各メーカーの発表は

英国とフランス　２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の販売を禁止。
　ＨＶがこれに含まれるかは未定。
中国　ＮＥＶ規制法を強化。
　2018年までに一定割合でＥＶ、ＰＨＶの販売を義務化
米カリフォルニア州
　２０１８年頃まで「排ガスゼロ車規制」を強化。ＥＶやＰＨＶの販売を義務付け。
　単純ＨＶはエコカーから除外へ。
インド　２０３０年までに自国販売は全てＥＶにする目標。
オランダ・ノルウェー。２０２５年以降の販売禁止を検討。　
ドイツ２０３０年での禁止を国会決議。

テスラ（米ＥＶメーカー）
　3万5千ドル（385万円）で買える汎用車モデル３（走行距離は350ｋｍ）を発表。
　予約台数は50万台を突破。これは現行販売台数の約５倍。日本での発売時期
　は未定。ちなみにテスラの2017年4-6月期の収支はまだ赤字発表ながら、その
　時価総額は８月４日終値で586億ドルとＧＭの514億円を始めフォードやクライ
　スラー（ＦＣＡ）など米ビッグ３を上回るほど株式市場からも期待されている。
ＶＷ（独）　2025年までに30車種にＥＶモデルを投入し、新車販売の25％をＥＶに
ダイムラー（独）　　２０２０年代前半までにＥＶを10車種以上にする。
ボルボ（スウェーデン）　２０１９年以降に販売する全車種をＥＶかＨＶにする。
日産　10月2日7年ぶりに第二世代のリーフを発売を開始
トヨタ・マツダは資本相互提携。そしてEV子会社設立へ
　トヨタは過去多くの会社に出資してきたがマツダとは異例の500億円相互出資
　豊田社長「グーグル、アップル、アマゾン等新しいプレーヤーが現れ激変する
　ＦＣＶは遠い将来の技術とトヨタが語った?（日経８月８日）　

日本で販売中の主なＥＶとその特徴

日本で2017年3月現在で販売中の主なＥＶとその特徴を次世代自動車振興
センターが調べたものが下記表です。クリックして拡大版をご覧下さい。
一部筆者が加工。原版はこちらhttp://www.cev-pc.or.jp/chosa/download.html

日本国内のEVとPHVの普及台数は

　では現在の日本国内において電動車と称するＥＶとＰＨＶの普及台数を、まず
調べてました。下記表は次世代自動車振興センター発表の平成27年度末現在
の保有台数とその推移を示しています。
　トヨタは、本年２月、ＥＶ走行性能を68ｋｍまで従来型より３倍増やしたＰＨＶ
プリウスの発売を開始しました。その販売や予約は絶好調で、月間生産能力が
そのまま月間販売台数のようなので、平成29年度のＰＨＶの保有台数は劇的に
伸びるでしょう。同センターには毎月新しいデータを発表してほしいと思います。

また第2番目の表は日産リーフの新車登録台数です。累計では7万台超ですが
保有台数との乖離は、そのまま中古市場での在庫なのでしょうか。従って新車
販売台数の累計より、保有台数の方が、実態を表す正確な数字だと思います。

日本ＥＶ性能はどこまで来たか

ＥＶ性能はどこまで来たかのでしょうか。EVに不足している性能の第一は
走行距離ですが、バッテリー容量を増やすと、価格は高くなり、重くなるので
走行距離は伸びても、走行効率は実は落ちるのです。次の表は、販売されて
いるＥＶのバッテリー搭載容量と走行可能距離の関係ですが、これも次世代
自動車振興センターが調べた下記のグラフがよい資料だと思います。
　縦軸が走行可能距離、横軸が搭載バッテリー容量です。
これを見ると日産リーフは24ｋＷｈ車の方が、効率は良いことが分かります。
ホンダフィットＥＶやＢＭＷのｉ３も、かなり善戦しているバランスの良いＥＶです。
電池容量を大きくすれば、走行可能距離も伸びますが、その電池の重さは、
効率的には重大なマイナス要因なので、大容量を搭載するテスラのモデルＳや
モデルＸは、燃費効率ならぬ電池効率は必ずしも良くないことが分かります。
やはりＥＶの本格普及には、鉛からニッケル水素、そしてリチウムイオン電池
への変化に匹敵するブレイクスルーが必要なのでしょう。
　そんな中、10月2日より発売の新日産リーフは40kwhを積んで400km走るとの
ことなので、40kwhを積んでいる割には平均線の上なので善戦だと思います。
私見ですが、今度のリーフは売れるでしょう。またそれにより益々下がる旧型
リーフは日産がバッテリーを乗せ替え認定中古車として発売ればベストです。

電池容量と走行距離の相関関係グラフ

東京水素戦略会議→推進会議→Tokyoスイソ推進チーム　10月4日発足